• Сама ось не сделана из дисульфида молибдена (MoS₂).
  Железнодорожные оси изготавливаются из кованых сталей (таких как 42CrMo4, EA4T или 4140).

• MoS₂ используется только в качестве покрытия или добавки(напыление пламенем или слой твердой смазки), а не в качестве конструкционного материала.

Таким образом, прочность оси исходит от стали, в то время как слой MoS₂ улучшает трибологические характеристики (трение и износ).

1. Прочность оси (стальной сердечник)

Типичные кованые стальные оси, используемые в железнодорожном транспорте, имеют:

• Предел текучести: 500 – 800 МПа (в зависимости от марки, например, EA4T выше, чем 4140).

• Предел прочности: 700 – 1050 МПа.

• Предел выносливости: Рассчитан на >10⁷ циклов нагрузки при изгибе/кручении.

Эти свойства определяют способность оси выдерживать нагрузки поезда и противостоять ударам.

2. Вклад покрытия MoS₂

Покрытия MoS₂ (напыленные пламенем или связанные слои) обеспечивают:

• Твердость: 200–300 HV (для чистого MoS₂, напыленного пламенем) или 400–600 HV при смешивании с Mo или связующими на основе Ni.

• Коэффициент трения: 0,03–0,08 (сухое скольжение), значительно ниже, чем сталь по стали (~0,5–0,8).

• Износостойкость: Значительно снижает поверхностное повреждение и фреттинг в посадочных местах подшипников или зонах соединения.

• Термостойкость: Стабильный смазывающий эффект до ~400–450 °C на воздухе.

3. Совместное воздействие на оси

• Покрытие оси остается прежней (определяется кованой сталью).

• Покрытие MoS₂ увеличивает срок службы поверхности за счет снижения износа, задиров и риска заедания.

• Это критично в таких областях, как:

  • Посадочные места подшипников (где подшипники сидят на осях).

  • Соединительные интерфейсы (валы с прессовой посадкой).

  • Шпоночные или шлицевые соединения (уменьшение фреттинга).

• Добро пожаловать для запросов