-
Сама ось не сделана из дисульфида молибдена (MoS₂).
Железнодорожные оси изготавливаются из кованых сталей (таких как 42CrMo4, EA4T или 4140). -
MoS₂ используется только в качестве покрытия или добавки(напыление пламенем или слой твердой смазки), а не в качестве конструкционного материала.
Таким образом, прочность оси исходит от стали, в то время как слой MoS₂ улучшает трибологические характеристики (трение и износ).
1. Прочность оси (стальной сердечник)
Типичные кованые стальные оси, используемые в железнодорожном транспорте, имеют:
-
Предел текучести: 500 – 800 МПа (в зависимости от марки, например, EA4T выше, чем 4140).
-
Предел прочности: 700 – 1050 МПа.
-
Предел выносливости: Рассчитан на >10⁷ циклов нагрузки при изгибе/кручении.
Эти свойства определяют способность оси выдерживать нагрузки поезда и противостоять ударам.
2. Вклад покрытия MoS₂
Покрытия MoS₂ (напыленные пламенем или связанные слои) обеспечивают:
-
Твердость: 200–300 HV (для чистого MoS₂, напыленного пламенем) или 400–600 HV при смешивании с Mo или связующими на основе Ni.
-
Коэффициент трения: 0,03–0,08 (сухое скольжение), значительно ниже, чем сталь по стали (~0,5–0,8).
-
Износостойкость: Значительно снижает поверхностное повреждение и фреттинг в посадочных местах подшипников или зонах соединения.
-
Термостойкость: Стабильный смазывающий эффект до ~400–450 °C на воздухе.
3. Совместное воздействие на оси
-
Покрытие оси остается прежней (определяется кованой сталью).
-
Покрытие MoS₂ увеличивает срок службы поверхности за счет снижения износа, задиров и риска заедания.
-
Это критично в таких областях, как:
-
Посадочные места подшипников (где подшипники сидят на осях).
-
Соединительные интерфейсы (валы с прессовой посадкой).
-
Шпоночные или шлицевые соединения (уменьшение фреттинга).
-
- Добро пожаловать для запросов