Компания начала метод термической обработки для колес дороги низко-сплава средств-углерода стальных, который включает гасить и нагревать свернутые и медленн-охлаженные железнодорожные колеса на 840-860°C, охлаждать брызг воды, закаляющ на 500±10°C, и работу на 890-910°C. Цель топления индукции частоты и обжатого процесса воздушного охлаждения сделать колесо, на основании поддержания первоначальных механических свойств, значительного для уменьшения глубины анормалной зоны ткани около поверхности проступи, или совершенно для того чтобы исключить анормалный слой ткани, для того чтобы улучшить представление колеса и уменьшить цену обработки вырезывания.
Компания начала метод термической обработки для колес дороги низко-сплава средств-углерода стальных, который включает гасить и нагревать свернутые и медленн-охлаженные железнодорожные колеса на 840-860°C, охлаждать брызг воды, закаляющ на 500±10°C, и работу на 890-910°C. Цель топления индукции частоты и обжатого процесса воздушного охлаждения сделать колесо, на основании поддержания первоначальных механических свойств, значительного для уменьшения глубины анормалной зоны ткани около поверхности проступи, или совершенно для того чтобы исключить анормалный слой ткани, для того чтобы улучшить представление колеса и уменьшить цену обработки вырезывания.
