Компания начала метод термической обработки для колес дороги легированной стали среднего марганца кремния углерода низких. Согласно последовательности процесса, метод термической обработки включает высокотемпературный нормализуя процесс 890℃~910℃ после свертывать, двухступенный гася 740℃~760℃+890℃~ и нагревая процесс на 910°C, процесс охлаждения воды после закалять на 510°C±10°C. Вышеуказанная техническая схема использована для того чтобы уточнить и гомогенизировать первоначальную структуру и улучшить твердость железнодорожных колес; двухступенный гася нагревая метод принят для увеличения нагревая скорости двухфазового региона с высокой температурой печного газа, и ограничивает аустенит с коротким временем разогрева. Закалять время; быстрое водяное охлаждение после закалять может исключить хрупкость закала, и водяное охлаждение после закалять может также изменить распределение стресса и улучшить представление усталости. Имеет хороший коэффициент прочности и твердости.
Компания начала метод термической обработки для колес дороги легированной стали среднего марганца кремния углерода низких. Согласно последовательности процесса, метод термической обработки включает высокотемпературный нормализуя процесс 890℃~910℃ после свертывать, двухступенный гася 740℃~760℃+890℃~ и нагревая процесс на 910°C, процесс охлаждения воды после закалять на 510°C±10°C. Вышеуказанная техническая схема использована для того чтобы уточнить и гомогенизировать первоначальную структуру и улучшить твердость железнодорожных колес; двухступенный гася нагревая метод принят для увеличения нагревая скорости двухфазового региона с высокой температурой печного газа, и ограничивает аустенит с коротким временем разогрева. Закалять время; быстрое водяное охлаждение после закалять может исключить хрупкость закала, и водяное охлаждение после закалять может также изменить распределение стресса и улучшить представление усталости. Имеет хороший коэффициент прочности и твердости.
