Для уменьшения ядровой лучеиспускаемости в пользе, было измерено положение фактической точки соприкосновения между колесом и следом, и было отрегулировано распределение массы на поперечном сечении оправы колеса и ядра колеса так как точка соприкосновения и поперечное сечение оправы колеса был центром инерции и центр инерции раздела ядра колеса расположен на такой же линии перпендикуляре к оси колеса, и отрегулирован профиль раздела колеса так, что вышеупомянутый пункт соединения будет узлом колебаний осевого режима вибрации оправы колеса. Присутствующий вымысел особенно соответствующий для колес быстроходных поездов.
Для уменьшения ядровой лучеиспускаемости в пользе, было измерено положение фактической точки соприкосновения между колесом и следом, и было отрегулировано распределение массы на поперечном сечении оправы колеса и ядра колеса так как точка соприкосновения и поперечное сечение оправы колеса был центром инерции и центр инерции раздела ядра колеса расположен на такой же линии перпендикуляре к оси колеса, и отрегулирован профиль раздела колеса так, что вышеупомянутый пункт соединения будет узлом колебаний осевого режима вибрации оправы колеса. Присутствующий вымысел особенно соответствующий для колес быстроходных поездов.
