Оставьте сообщение
Мы скоро тебе перезвоним!
Ваше сообщение должно содержать от 20 до 3000 символов!
Пожалуйста, проверьте свою электронную почту!
Больше информации способствует лучшему общению.
Отправлено успешно!
Мы скоро тебе перезвоним!
Оставьте сообщение
Мы скоро тебе перезвоним!
Ваше сообщение должно содержать от 20 до 3000 символов!
Пожалуйста, проверьте свою электронную почту!
Компания развивает железнодорожное колесо которое не причиняет рифлевание рельса, включая эпицентр деятельности, спицы и оправу, спицы соединенные между эпицентром деятельности и оправой и включая наружную сторону смотря на снаружи следа и внутреннюю сторону смотря на внутреннюю сторону следа, наружная сторона вертикальная кривой сформированной на поперечном сечении поверхности колеса от эпицентра деятельности к оправе включает первый наружный вогнутый раздел, наружный выпуклый раздел, наружный второй внутренний вогнутый раздел, и наружный третий внутренний вогнутый раздел который тангенс в последовательности; внутренняя сторона перпендикулярна к поверхности колеса. Кривая сформировала на поперечном сечении от эпицентра деятельности к оправе включает внутренний первый наружный выпуклый раздел, внутренний второй наружный выпуклый раздел, внутренний внутренний вогнутый раздел, и внутренний третий наружный выпуклый раздел который тангенс в последовательности. Железнодорожное колесо вымысла может исключить frictional само-возбужденную вибрацию системы колес-рельса, таким образом исключая рифлевание стального рельса, и также имеет благотворное влияние на контролировать шум колес-рельса и предотвращении обрыва весны крепежной детали и болта; линии метро больше не не будет нужен рельс. Мелющ автомобиль, срок службы рельса значительно будет улучшен, и трещиноватость крепежной детали рельса значительно будет уменьшена.