Компания развивает железнодорожное колесо которое не причиняет рифлевание рельса, включая эпицентр деятельности, спицы и оправу, спицы соединенные между эпицентром деятельности и оправой и включая наружную сторону смотря на снаружи следа и внутреннюю сторону смотря на внутреннюю сторону следа, наружная сторона вертикальная кривой сформированной на поперечном сечении поверхности колеса от эпицентра деятельности к оправе включает первый наружный вогнутый раздел, наружный выпуклый раздел, наружный второй внутренний вогнутый раздел, и наружный третий внутренний вогнутый раздел который тангенс в последовательности; внутренняя сторона перпендикулярна к поверхности колеса. Кривая сформировала на поперечном сечении от эпицентра деятельности к оправе включает внутренний первый наружный выпуклый раздел, внутренний второй наружный выпуклый раздел, внутренний внутренний вогнутый раздел, и внутренний третий наружный выпуклый раздел который тангенс в последовательности. Железнодорожное колесо вымысла может исключить frictional само-возбужденную вибрацию системы колес-рельса, таким образом исключая рифлевание стального рельса, и также имеет благотворное влияние на контролировать шум колес-рельса и предотвращении обрыва весны крепежной детали и болта; линии метро больше не не будет нужен рельс. Мелющ автомобиль, срок службы рельса значительно будет улучшен, и трещиноватость крепежной детали рельса значительно будет уменьшена.
Компания развивает железнодорожное колесо которое не причиняет рифлевание рельса, включая эпицентр деятельности, спицы и оправу, спицы соединенные между эпицентром деятельности и оправой и включая наружную сторону смотря на снаружи следа и внутреннюю сторону смотря на внутреннюю сторону следа, наружная сторона вертикальная кривой сформированной на поперечном сечении поверхности колеса от эпицентра деятельности к оправе включает первый наружный вогнутый раздел, наружный выпуклый раздел, наружный второй внутренний вогнутый раздел, и наружный третий внутренний вогнутый раздел который тангенс в последовательности; внутренняя сторона перпендикулярна к поверхности колеса. Кривая сформировала на поперечном сечении от эпицентра деятельности к оправе включает внутренний первый наружный выпуклый раздел, внутренний второй наружный выпуклый раздел, внутренний внутренний вогнутый раздел, и внутренний третий наружный выпуклый раздел который тангенс в последовательности. Железнодорожное колесо вымысла может исключить frictional само-возбужденную вибрацию системы колес-рельса, таким образом исключая рифлевание стального рельса, и также имеет благотворное влияние на контролировать шум колес-рельса и предотвращении обрыва весны крепежной детали и болта; линии метро больше не не будет нужен рельс. Мелющ автомобиль, срок службы рельса значительно будет улучшен, и трещиноватость крепежной детали рельса значительно будет уменьшена.
