Компания развила испытательное оборудование для поворачивать гнуть усталость цапф поезда, которая состоит из: электрический шпиндель контролируемый сбором информации и системой управления установлен на основание, и электрический шпиндель соединен с collet весны через соединение и коробка оси заполнила с охлаждая маслом; Collet весны держит цапфу образца цапфы; Датчики скорости и датчики революции около соединения; Колесо образца цапфы в контакте с управляемым колесом ниже, вал управляемого колеса установлен на поддержку управляемого колеса, и рукав проводника поддержки управляемого колеса sleeved на столбе проводника основания датчика; Продетое нитку отверстие датчика давления основания датчика соединено с регулируя столбцом, верхний конец регулируя столбца в контакте с нижней поверхностью коробочного щитка поддержки управляемого колеса, и середина регулируя столбца обеспечена с само-запирая продетым нитку кольцом. Испытательное оборудование может легко сымитировать роторное гнуть повреждение усталости цапф поезда под сложными знакопеременными нагрузками, для того чтобы улучшить сопротивление повреждения усталости цапф, лучше для того чтобы защитить цапфы, и обеспечивает более надежную и более точную основу теста.
Компания развила испытательное оборудование для поворачивать гнуть усталость цапф поезда, которая состоит из: электрический шпиндель контролируемый сбором информации и системой управления установлен на основание, и электрический шпиндель соединен с collet весны через соединение и коробка оси заполнила с охлаждая маслом; Collet весны держит цапфу образца цапфы; Датчики скорости и датчики революции около соединения; Колесо образца цапфы в контакте с управляемым колесом ниже, вал управляемого колеса установлен на поддержку управляемого колеса, и рукав проводника поддержки управляемого колеса sleeved на столбе проводника основания датчика; Продетое нитку отверстие датчика давления основания датчика соединено с регулируя столбцом, верхний конец регулируя столбца в контакте с нижней поверхностью коробочного щитка поддержки управляемого колеса, и середина регулируя столбца обеспечена с само-запирая продетым нитку кольцом. Испытательное оборудование может легко сымитировать роторное гнуть повреждение усталости цапф поезда под сложными знакопеременными нагрузками, для того чтобы улучшить сопротивление повреждения усталости цапф, лучше для того чтобы защитить цапфы, и обеспечивает более надежную и более точную основу теста.
