Компания начала метод для того чтобы улучшить роторное гнуть представление усталости локомотивной осевой стали, которая принадлежит полю технологии поверхности материала металла nano. В этом методе, поверхность стали LZ50 локомотивной цапфы nano обработанной поверхностной механической свертывая технологией обработки, и процесс обработки унесен на системе очистки NC поверхностной nano. После поверхностной nano обработки, поверхностная структура стальных изменений LZ50 в nanostructure градиента, т.е., размер зерна внешнего слоя 10-50nm, и размер зерна постепенно увеличивает к первоначальному размеру зерна с увеличением глубины слоя; Поверхностная твердость стали LZ50 в государстве nano обработки показывает распределение градиента, и значение microhardness внешнего слоя больше чем 3.0gpa, которое значительно выше чем это из субстрата; Шероховатость поверхности стали LZ50 в государстве nano обработки чем 0,4 μ M. сравненного с поворачивая поверхностью, им значительно улучшено. Роторное гнуть свойство усталости стали LZ50 для локомотивной цапфы значительно было улучшено после поверхностной nano обработки.