Компания начинает структуру между коробочным щитком автомобиля и гнездом подшипника колеса. Первая передвижная плита соединена с коробочным щитком автомобиля через первый вращая механизм соединения и вторая передвижная плита соединена с первой передвижной плитой через первый горизонтальный сползая механизм соединения, который делает его возможным для первой передвижной плиты вытянуть ко второй передвижной плите и сделать его возможным для первой передвижной плиты отбросить вверх и вниз по отношению к коробочному щитку автомобиля с второй передвижной плитой. Когда в пользе, вторая передвижная плита не сформирует большую препону к управлению рулем гнезда подшипника колеса, и вторая передвижная плита не сформирует большую препону к вверх и вниз качания компонентов подвеса на своей верхней стороне. Таким образом, удобно загерметизировать отверстие между полом корабля и гнездом подшипника колеса через первую передвижную плиту и вторую передвижную плиту, которая благоприятна к уменьшению сопротивления ветра на отверстии, и имеет существенные характеристики и прогресс.
Все продукты
-
Стальные колеса рельса
-
Железнодорожный набор колеса
-
Колеса рельса поезда
-
Колеса алюминиевого сплава
-
Железнодорожные запасные части
-
Эластичный зажим рельса
-
Железнодорожные транспортные средства
-
Цапфа колеса рельса
-
Стальной рельс следа
-
Железнодорожные плиты рыб
-
Железнодорожные покрышки
-
Точность куя части
-
Части отливки вклада
-
Крепежные детали железнодорожного пути
-
Автомобили железнодорожного пути
-
Измерительное оборудование рельсового пути
Что структура между полом автомобиля и гнездом подшипника колеса?
July 29, 2022
