OEM 2008 ODM колес вагона ISO9001 для электрических локомотивных завальцовок

OEM 2008 ODM колес вагона ISO9001 для электрических локомотивных завальцовок

В настоящее время, взгляд который белому слою считают по мере того как структура мартенсита единогласно была узнана, и главная полемика лежат в тонкой структуре белого слоя. Один взгляд что белый слой результат преобразования участка и состоит из тонкозернистого мартенсита с точными зернами сформированными быстрым топлением и неожиданным охлаждать материала во время вырезывания. Другой взгляд что образование белого слоя только термина механизма деформации, и это только необычный мартенсит полученный пластиковой деформацией.

Что факторы влияя на термическую обработку вковок? Процесс термической обработки вковок, процесс термической обработки вковок улучшает пластичность, твердость удара, прочность усталости и стойкость вковок, и после этого окончательную термическую обработку частей можно получить. Хорошие всесторонние свойства как твердость, прочность и пластичность.

Большой радиус тупоконечного угла инструмента, большой остаточное значение давления при сжатии; высокий твердость workpiece, большой остаточное значение давления при сжатии. Твердость workpiece имеет большее влияние на поверхностной целостности workpiece. Большой твердость workpiece, благоприятного к образованию остаточного давления при сжатии.

Другой важный фактор влияя на качество поверхности трудного вырезывания образование белого слоя. Белый слой микроструктура сформированная с трудным режа процессом. Он имеет уникальные характеристики носки: с одной стороны, он имеет высокую твердость и хорошую коррозионную устойчивость; Даже сформированные workpieces треснуты после устанавливать этап после подвергать механической обработке. Когда затвердетое AISIE52100 нося сталь было отрезано с инструментами керамических и PCBN на токарном станке CNC высоко-ригидности, было найдено что микроструктура поверхности и субповерхности workpiece изменила, и микроструктура была составлена белого untempered слоя и черного сверх-закаленного слоя.

Wheelsets, так же, как вызвало пары колеса ключевые безопасност-уместные компоненты тележек корабля рельса. Их свойства таким образом имеют влияние на таких важных аспектах как стоимости жизненного цикла и ядровые излучения. Wheelset собрание колес-цапфы автомобиля железной дороги. Собрание рамки под каждым концом автомобиля, рельсового автобуса или локомотива который держат wheelsets вызвано тележкой.

Введение Wheelset поезда

OEM 2008 ODM колес вагона ISO9001 для электрических локомотивных завальцовок

Железнодорожный набор колеса
1. материал: литая сталь или литое железо
2. образуйте: 2 колеса, одна цапфа, 4 подшипника, и других части
3. емкость загрузки: 1-25tons, каждое одно в порядке zmwm02
4. датчик наборов колеса: 600mm, 762mm, 900mm, и etc
5. тип колес: неубедительные наборы колеса и твердые наборы колеса
6. диаметр колес: 300mm, 350mm, 400mm, 450mm
7. материал цапфы: сталь 45#, или Q235
8. количество каждого подшипника колеса: 2
9. материал подшипника: LYC32212, конический подшипник ролика, глубокий шарикоподшипник паза
10. вес: 70kg

OEM 2008 ODM колес вагона ISO9001 для электрических локомотивных завальцовок

Особенности OEM 2008 ODM колес вагона ISO9001 для электрических локомотивных завальцовок

Большинств колеса поезда имеют коническую конусность около 1 в 20 для того чтобы позволить wheelset следовать кривыми с меньше шанса фланцов колеса приходя в контакте со сторонами рельса, и уменьшить сопротивлением кривой. Соответственно, рельсы вообще наклоняют внутрь на такой же угол как конус колеса. Собрание вала без конической формы, колесо клонило бы продолжать на прямом пути должном к инерции корабля рельса, коробки уменьшения причиняя wheelset приблизить к наружный рельс на кривой. Конус увеличивает эффективный диаметр колеса по мере того как он приблиубежит к наружный рельс, и в виду того что колеса установлены твердо на цапфе, наружные колеса нажимают перемещение тележки немножко более далекое, причиняющ wheelsets к более эффективно следовать кривой без косого смещения. Анормалная носка на интерфейсе колес-рельса таким образом избегается. Громкое, очень высоко-сооруженный прокалывать, верещит обычно результаты – особенно очевидные на кривых в тоннелях, станциях и повышенном следе.

Пакет OEM 2008 ODM колес вагона ISO9001 для электрических локомотивных завальцовок

Производство фабрики Китая набора колеса сразу OEM 2008 ODM колес вагона ISO9001 для электрических локомотивных завальцовок:
1. Фуры перевозки
2. Фуры пассажира
3. Локомотивы
4.Trams
5. Дизельн-электрические поезда
6. Поезда узкой колеи
7. Особенные корабли для обслуживания рельса.

Применение OEM 2008 ODM колес вагона ISO9001 для электрических локомотивных завальцовок:
1. Набор колеса телеги перевозки
2. Набор колеса тренера пассажира
3. Локомотивный набор колеса
4. Все наборы колеса смогли быть поставлены с подшипником и коробкой оси или без носить.

О подгонянных выкованных wheelsets для всех видов польз, наш король Рельс компании профессиональный изготовитель колеса крана, выкованного колеса, колеса литого железа, колеса полиуретана, колеса поезда, стального набора колеса крана который с больше чем 15 летами конструируя и производя опыт. С нашей собственной куя мастерской, подвергая механической обработке мастерская, мастерская термической обработки, мы можем обеспечить весь вид колес с различными материалами, как литая сталь ZG430640, 60#, 65 #, 65Mn, 42CrMoA или согласно вашим требованиям.

Наши оборудования железнодорожного набора колеса:

Зона общего объема производства частей Kingrail в 55, 000 квадратных метров, включая фабрику 40, 000 квадратную метра и 10, квадратный склад метра 000. Мельница продукции покрывает над 100, 000 метров квадрата оборудованных со стальной завальцовкой и следы от литья, линии зажима рельса эластичные, удят линии плиты, шип & линии болта, линию обработки топления и линию обработки anticorrosion поверхности так же, как electro гальванизировать, горячий гальванизировать и технологические линии Dacromet, гидравлическую машину к гидравлической прессе колеса, машину прессы колеса прессы колеса, машину прессы установки. Наша техническая сила сильна, метод контроля закончена, мы может строго снабдить национальные железнодорожные стандарты для продукции.

Обслуживания мы можем обеспечить:

1. Наши железнодорожные продукты исполняют с AREMA, DIN, BS, UIC, ГОСТ (ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ), NF, JIS, GB и другими стандартами.

2. Мы можем подгонять железнодорожные продукты крепежных деталей согласно вашим образцам или чертежам.

3. Быстро, обслуживания Convinient с изделиями высокого качества но конкурентоспособная цена.

4. Полная качественная процедура по осмотра к каждой серии пересылки перед доставкой.

5. После-обслуживание может быть гарантией последней до 3 лет всех вопросов от наших клиентов.

Наша цель служить клиенты путем обеспечивать оптимизировать решение согласно потребностям продукции и встречать удовлетворение.

Если куя используемый процесс неразумен, то ковать дефекты может произойти, включая поверхностные дефекты, внутренние дефекты или неправомочное представление, etc., которое повлияют на качество обработки последующих процессов, и некоторые серьезно повлияют на проведение вковок и уменьшат законченный продукт. срок службы и даже угрожает безопасность. Влияние ковать структуру на структуре и свойствах после того как окончательная термическая обработка главным образом будет обнародована в следующих аспектах.

①Безвозвратные структурные дефекты: аустенитовые и ferritic теплостойкие нержавеющие стали, сплавы жаростойкого сплава, алюминиевых, сплавы магния, etc. не имеют никакое аллотропное преобразование во время нагревать и охлаждать, так же, как некоторые медные сплавы и сплавы etc. титана, структурные дефекты произведенные в куя процессе не могут быть улучшены термической обработкой.

②Структурные дефекты которые можно улучшить: грубые зерна и структуры Widmancer вообще перегрели структурные стальные вковки, небольшие карбиды сети причиненные неправильный охлаждать hypereutectoid стали и носить сталь, etc. когда вковки жара - обработанная после ковать удовлетворительные структуру и свойства смогите все еще быть получено после окончательной термической обработки.

③Структурные дефекты которые трудны быть исключенным нормальной термической обработкой: как карбиды грубых зерен низкого увеличения, нержавеющей стали 9Cr18, близнеца H13, etc., смогите быть улучшено измерениями как высокотемпературный нормализовать, повторенная декомпозиция нормализуя, низкая температуры, и высокотемпературный отжиг диффузии.

④Дефекты микроструктуры которые не могут быть исключены общим процессом термической обработки: ухудшены строгие каменные трещиноватости и трещиноватости фасетки, сверх-горя, прокладки феррита в нержавеющей стали, сетки карбида и прокладки в стали инструмента ledeburite, etc. проведение вковок или даже неправомочный.

⑤Дефекты микроструктуры которые еще доработать во время окончательной термической обработки: Например, широкослойная структура во вковках сплава структурных стальных, если не улучшенный во время термической обработки пост-вковки, часто причиняет грубые martensitic иглы после углерода, нитрирования и гасить и неправомочного представления; грубые соединенные карбиды в высокоскоростной стали часто причиняют трескать во время гасить.

⑥Если топление неправильно, то например, нагревая температура слишком высока и время разогрева слишком длинно, оно причинит дефекты как декарбюризация, перегревая, и overburning.

⑦Во время процесса охлаждения после ковать, если процесс неправильн, то он может причинить трещины возникших при охлаждении, белые пятна, etc., которые треснут во время процесса термической обработки.

Что влияния подвергать механической обработке на качестве жар-обработанных workpieces?

(1) под условием гасить и закалять, обжигать и нормализовать workpiece, твердость ниже чем 45HRC, и качество workpiece включая поверхностный финиш, остаточный стресс, подвергая механической обработке стипендию, поверхностную декарбюризацию и углерод-постный слой необходимо извлечь, etc., которые не имеют никакое влияние. Очевидно, оно не причинит изменение в основном представлении workpiece.

(2) обработка затвердетых стали или workpiece, также известная как трудный подвергать механической обработке, твердость workpiece как высока как 50~65HRC, и материалы главным образом включают обычную затвердетую затвердетую сталь, умирают стальной, носящ сталь, свернули стальное и высокоскоростная сталь, etc. влияние вырезывания более очевидны. Во время режа процесса, поколение и кондукция режа жары, высокоскоростные трение и носка и другие факторы причинят некоторую степень повреждения к, который подвергли механической обработке поверхности. Целостность, который подвергли механической обработке поверхности в трудном вырезывании главным образом включает поверхностную структуру, твердость, шероховатость поверхности, габаритную точность, распределение остаточного стресса и поколение белого слоя.

Твердость, который подвергли механической обработке поверхностных повышений с увеличением режа скорости, и уменшения с увеличением режа количества скоростью подачи. И высокий твердость, который подвергли механической обработке поверхности, большой глубина затвердетого слоя. Результаты показывают что остаточное давление при сжатии поверхности workpiece равномерно после трудного вырезывания, пока максимальное давление при сжатии workpiece после молоть главным образом сконцентрировано на поверхности workpiece.

Процессы проверки качества для наборов колеса:
1. Динамическая балансируя автоматическая стойка
2. Испытывать электрического сопротивления
3. Ультразвуковой тест отжимать
4.Geometrical контрол-новое, уникальное подполье, полн-автоматическая стойка с головой измерения лазера 4D которая дает том детализировало измерение наборов колеса
контроль 5.Thickness картины.

Железнодорожные продукты частей мы можем обеспечить:

1, серия шипа рельса: Шип винта рельса, шип собаки рельса, шип etc рельса эластичный.

2, серия болта следа: Болт следа, болт этапа, болт метро, болт тоннеля, болт с шестигранной головкой, квадратный болт, болт разминовки, Fishtail болт etc болта, t

3, серия зажима рельса: Зажим рельса Nabla, эластичный зажим рельса, зажим рельса струбцины, o напряжения рельса SKL, зажим etc замка датчика

4, стальная серия рельсов: Железнодорожные рельсы, рельсы крана, рельсы минирования, над главными рельсами, etc

5, стальная серия колес рельса: Колеса поезда, колеса крана, колеса корабля Hi-рельса, etc

6, другие материалы и аксессуары: Изолятор датчика рельса, резиновая колодка рельса, плита рыб рельса, гайка, шпонка рельса пластиковая, плита связи рельса, шайба весны, плоская шайба, вставка литого железа, анти- Creeper, датчик штанга etc рельса.

Почему выберите нас:

1. Компания в ведущем положении в индустрии и получала SGS-ISO9001: 2008 аттестаций качественной системы и аттестация CRCC. Качество гарантировано.

2. Мы имеем профессиональный торговый персонал 8 и больше чем 60 профессиональные инженеров. Смогите обеспечить профессиональные и быстрые предложения и цитаты для ваших железнодорожных подгонянных продуктов

3. ′ Anshan мам портовый город. Мы можем обеспечить вас с более быстрыми грузя обслуживаниями

4,20 лет опыта продукции и продаж. Дело со всеми видами проблем после-продаж для вас во времени.