Применение:
Использованный для различных видов крепления рельса под рельсом, для вибрации абсорбции и изолировать.
МатериалРезиново, ЕВА, HDPE или эластомеры согласно требованиям клиента
Технические данные типа
пусковой площадки железнодорожного пути резиновой колодки пусковой площадки следа удара
резиновой колодки VII железнодорожной износоустойчивого резинового
:
| Никакой |
Деталь |
Блок |
Спецификации. |
Метод теста |
| 1 |
Твердость |
IRHD |
70±5 |
BS903: Метод m части A26 |
| 2 |
электрическая резистивность |
см ома |
≥ 1×108 |
GB/T 1410-2006 |
Технические данные пусковой площадки рельса ЕВА
| Никакой |
Деталь |
Блок |
Спецификации. |
Метод теста |
| 1 |
Плотность |
g/cm3 |
0.92-0.952 |
DIN 53479 |
| 2 |
Твердость |
Берег d |
32-47 |
DIN53505 |
| 3 |
электрическая резистивность |
см ома |
≥ 1×108 |
IEC 60093/DIN IEC60167 DIN |
Технические данные пусковой площадки рельса HDPE
| Никакой |
Деталь |
Блок |
Спецификации. |
Метод теста |
| 1 |
Твердость |
Берег d |
55-65 |
DIN53505 |
| 2 |
электрическая резистивность |
см ома |
≥ 1×1010 |
IEC 60093/DIN IEC60167 DIN |
Технические данные пусковой площадки рельса эластомера
| Никакой |
Деталь |
Блок |
Спецификации. |
Метод теста |
| 1 |
Статическая жесткость |
KN/mm |
20-26 |
EN 13149-9 |
| 2 |
Коэффициент жесткости D/S |
|
≤1.5 |
EN 13149-9 |
| 3 |
электрическая резистивность |
см ома |
≥ 1×1010 |
IEC 60093 DIN |
Сформируйте и проставьте размеры VII тип пусковой площадки железнодорожного пути резиновой колодки пусковой площадки следа удар железнодорожной износоустойчивый резиновый
Форма пусковой площадки рельса сделана согласно требованиям закрепления типов. Размеру нужно соответствовать профилю дизайна и рельса.
Для существующей железнодорожной резиновой прессформы подкладочной плиты, вообще необходимо совместить верхнюю прессформу с более низкой прессформой через работу гидравлического цилиндра, и цена пользы относительно высока; сформированную железнодорожную резиновую подкладочную плиту нельзя охладить быстро, и эффективность продукции низка, которая теперь предложена. Следующая схема включает основание, 2 конца верхней стены основания зафиксированы с вертикальными плитами поддержки, верхние концы 2 плит поддержки зафиксированы с телом коробки, и среднее положение нижней стены тела коробки последовательно зафиксировано со множественностью вертикальных плит поддержки вдоль направления ширины. Среднее положение верхней стены тела коробки зафиксировано с более низкой прессформой, верхняя прессформа установлена сразу над более низкой прессформой, и верхняя часть плиты тепловыделения фиксированно соединена с нижней стеной более низкой прессформы. Общего назначения модель имеет романный дизайн и простую деятельность. Никакая потребность использовать гидравлический цилиндр, цена пользы низка, сформированную железнодорожную резиновую колодку можно быстро охладить, и эффективность продукции высока.
Kingrail изобрело анти--деформацию, против старения железнодорожную резиновую колодку и свой процесс подготовки, включая первую резиновую колодку, второе собрание резиновой колодки и третью резиновую колодку; первая резиновая колодка и третьи резиновые колодки соответственно соединены с обеих сторон второго собрания резиновой колодки; первая резиновая колодка в форме длинной прокладки, один конец обеспечен с первым пазом, и другой конец полон; Второе собрание резиновой колодки сформировано путем соединять множественность вторых резиновых колодок, один конец второй резиновой колодки обеспечен с вторым пазом, и другой конец обеспечен с вторым выступанием соответствуя второму пазу; Третья резиновая колодка в форме длинной прокладки, одного конца чего обеспечивает с третьим выступанием, и другой конец полон. На случай повреждения, одно компонентов резиновой колодки можно заменить, уменьшающ цены
Железнодорожная резиновая колодка важная часть структуры следа. Она установлена между рельсом и конкретным слипером. Своя основная функция амортизировать высокоскоростные произведенные вибрацию и удар когда корабль проходит через рельс, защищает кровать и слипер дороги, и уносит электрическую изоляцию сигнализаций. И необходима, что имеет долгосрочная выдержка в атмосфере, железнодорожная резиновая колодка хорошее сопротивление к естественным вызреванию, холоду и жаре. Резиновая колодка для метро имеет хорошую работу малошумной абсорбции.
- Железнодорожные резиновые колодки имеют хорошее глушение вибраций, сопротивление против старения, ссадины, стабильность, и сильное сопротивление к повсюду температуре. Материал составлен природного каучука, SBR, неопрена, HDPE, ЕВА, полиэтилена высокой плотности и других комбинаций, поэтому железнодорожные резиновые колодки имеют хорошую гибкость, и она не деформирована или не сломана легко на различных температурах.
- Железнодорожные резиновые колодки имеют преимущества жизненного цикла длинной жизни, низких цен для обслуживания и замены.
Требования к Materil одного проекта
| Деталь |
Значение |
| Твердость a берега |
75~85 |
| Прочность на растяжение |
Mpa ≥10 |
| Относительное удлинение при разрыве |
≥250% |
| Akron Abration |
см ≤ 0,63 |
| Набор обжатия |
≤30% |
| Stressatdefiniteelongation 200% |
Mpa ≥9.5 |
| Работая сопротивление |
≥1×106Ω |
| Коэффициент жесткости |
60~80 KN/mm |
| Тест вызревания горячего воздуха (100°C×72h) |
≥ 150% относительного удлинения при разрыве |
| Mpa прочности на растяжение ≥10 |
| Примечание: (Temperatura: - 20~70°C) |
|
Ваше сообщение должно содержать от 20 до 3000 символов!
