Муфта вагона Kingrail гибкая для ODM сертификата ISO железной дороги

Муфта вагона Kingrail гибкая для ODM сертификата ISO железной дороги

Прибор буфера муфты компонент корабля используемый для того чтобы соединить корабль с кораблем, локомотивом или моторным транспортом, передает силу тракции, тормозя силу и сбрасывает продольную силу удара. Он составлен муфты, буфера, рамки кабеля крюка, невольничьей плиты, etc., и установлен в луч тракции в конце рамки underbody. Для обеспечения безопасности и надежности соединения корабля и взаимозаменяемости установки прибора буфера муфты, уместные регулировки железнодорожного локомотива и подвижной состав обусловливают это: после того как буфер муфты нагружен, горизонтальная линия оси языка муфты отделена от поверхности рельса в незанятом состоянии. Пассажирский автомобиль 880mm (+10mm, ошибка -5mm позволено), и тележка 880mm (±10mm). Максимальная разница в высоты между горизонтальными осями муфт 2 смежных кораблей не будет больше чем 75mm

Муфта компонент корабля который использован для того чтобы осуществить связь между локомотив и корабль или корабль и корабль, передает силу тракции и силу удара, и держит некоторое расстояние между кораблями. Муфта разделена в 2 типа: тип верхн-действия и тип низк-действия согласно раскрывая методу. Тип верхн-действия раскрыл поднимаясь механизмом на верхней части головы муфты (вообще используемой тележками); тип низк-действия (используемый в пассажирских автомобилях) раскрыл действием рычага нажима на нижней части головы крюка. Муфта разделена в муфту винта, близкую автоматическую муфту, автоматическую муфту и роторную муфту согласно своему типу структуры. Муфта винта была использована самое предыдущее, но она исключенные должные к много недостатков. Муфта плотного контакта автоматическая главным образом использована для высокоскоростных железнодорожных кораблей. За исключением пользы роторных муфт на сверхмощных поездах блока на железной дороге Daqin, Китай теперь использует автоматические муфты. Так называемая автоматическая муфта муфта которая может автоматически выполнить действие decoupling или закреплять когда штанга подъема муфты сперва поднята, и после этого корабль вытягиван прочь локомотивом или вступил в противоречия с муфтой другого корабля. В 1956, китайский железнодорожный отдел определил муфты но. 1 и но. 2 как стандарт муфты. Однако, с увеличением скорости поезда и тоннажности, муфта но. 15 и муфта но. 13 были конструированы и были изготовлены в 1957 и 1965. Пассажирские автомобили используют муфту но. 15, и тележки постепенно используют муфту но. 13 вместо муфты но. 2.

Компонент железнодорожного соединения муфты для локомотивного обоза рельса разделяет железнодорожную гибкую систему соединения муфты суставного сочленения

Муфта составлена 3 частей: голова крюка, тело крюка и кабель крюка. Толстая часть начала муфты вызвана головой крюка. Зад муфты вызван кабелем крюка, и вертикальное плоское отверстие замка на кабеле крюка, который нужно соединиться с рамкой кабеля крюка. Для того чтобы достигнуть закреплять или расцеплять, соединяющ или отделяющ корабль, муфта имеет следующие 3 положения, т.е., 3-государство муфты: запертое положение положения- где крюк муфты прегражен муфтой запирая утюг и не может быть повернут наружу. Муфта в этом положении когда 2 корабля соединены совместно. Открывать положение - т.е., положение куда утюг замка крюка поднят и язык крюка можно повернуть наружу покуда он вытягиван. Извлекая крюк, покуда одна из муфт в открытом положении, 2 соединенных автомобиля можно отделить. Полно открытый положени-что, положение куда костяшка полно была повернута наружу. Когда 2 кораблям нужно быть соединенным совместно, покуда одна из муфт в полностью открытой вакансии, ее можно соединить после вступать в противоречия с другой муфтой. Структура роторной муфты отличает эта из обычной муфты, кабель крюка имеет отверстие замка, и штырь кабеля крюка соединен с вращая рукавом рамки кабеля крюка. Конечная грань кабеля крюка сферически поверхность, которая отжата против плиты фронта и следующего с вогнутой сферически поверхностью. Когда голова крюка действовать к момент кручивания, тело крюка вращает вместе со штырем кабеля и вращая рукавом. Муфта шарнирного соединения только установлена на корабли специально конструированные для поезда блока перехода угля Daqin железнодорожного совмещенного. Один конец этого вида корабля оборудован с вращая муфтой, и другой конец оборудован с устройством с постоянной индуктивной связью. 2 муфты соединенной в каждом поезде группы в целом соответствуются друг с другом. Когда корабль нагруженный с углем входит в положение dumper в угле разгружая зону, dumper управляет кораблем для того чтобы окантовать 180 градусов для того чтобы сбросить уголь. Вращая муфта может делать работу корабля непрерывно без извлекать крюк когда корабль окантован и разгружен, который сокращает разгружая время деятельности. Муфты плотного контакта вообще использованы на кораблях на высокоскоростных железных дорогах и метро. Он небольшой в размере, свете в весе, и относительное движение во всех направлениях после того как 2 муфты соединены очень небольшое, которое может осуществить реальную «близкую связь»; в то же время, весьма полезно улучшить надежность автоматической стыковки тормозных рукавов и электрических соединителей.

буфер
Буфер использован для того чтобы сбросить продольные удар и вибрацию причиненные изменением силы тракции локомотива во время деятельности поезда или столкновения кораблей во время деятельности начала, тормозить и шунтировать. Амортизатор удара имеет функцию рассеивая удара и вибрации между кораблями, таким образом уменьшая повреждение к структуре тела и нагруженным товарам. Принцип работы амортизатора удара умерить силу удара путем обжимать эластичный элемент, и в то же время использует трение и амортизировать для поглощения энергии удара во время процесса деформации эластичного элемента.
Снабжать принцип подкладкой железнодорожного соединения муфты для локомотивного обоза рельса разделяет железнодорожную гибкую систему соединения муфты суставного сочленения

Согласно структурным характеристикам и принципу деятельности буфера, общий буфер можно разделить в: буфер трением, резиновый буфер и гидравлический буфер. Буфер трением составлен спереди и сзади частей. Лицевая часть спиральная пружина (для пассажирских автомобилей) или весна кольца (для тележек), и задняя часть внутренняя и наружная весна кольца, которая соответствуется друг с другом коническими поверхностями. Рассекатель доски. Спиральная пружина использована для того чтобы умерить силу удара, и frictional сила между 2 сползая наклонами весны кольца использована для поглощения энергии. Когда буфер обжат силой, кольца отжаты друг против друга. В это время, большинство энергии удара хранится в наружной весне кольца. Когда внешняя сила извлечется, трение произведено между веснами кольца снова, и часть скрытой энергии преобразована в frictional тепловую энергию снова и рассеивана, таким образом играя роль амортизировать и амортизировать. Голова резинового буфера часть трением клина, который состоит из 3 клин с такими же формой и склонным углом, индентером и телом коробки. Клин между индентером и коробкой, и всем буфером заключенным в коробку. Резиновый буфер использован для того чтобы разрешить удар и уничтожить энергию посредством трения и упругой деформации резиновых молекул. Для увеличения емкости буфера, часть трением металла установлена на голову. С помощью 3 клин с углами наклонения, относительное смещение происходит с наклонами контакта между коробкой и индентером под давлением, и энергия удара уничтоженные должные к трению.

Основной список производственного оборудования

Основные испытание и прибор осмотра