Главная страница ПродукцияЖелезнодорожные запасные части

части нагрузки 13ton железнодорожные запасные катят для Semi сертификата ISO грузовика

части нагрузки 13ton железнодорожные запасные катят для Semi сертификата ISO грузовика

части нагрузки 13ton железнодорожные запасные катят для Semi сертификата ISO грузовика
13ton Load Railway Spare Parts Wheel For Semi Trailer Truck ISO Certificate
части нагрузки 13ton железнодорожные запасные катят для Semi сертификата ISO грузовика части нагрузки 13ton железнодорожные запасные катят для Semi сертификата ISO грузовика части нагрузки 13ton железнодорожные запасные катят для Semi сертификата ISO грузовика части нагрузки 13ton железнодорожные запасные катят для Semi сертификата ISO грузовика части нагрузки 13ton железнодорожные запасные катят для Semi сертификата ISO грузовика части нагрузки 13ton железнодорожные запасные катят для Semi сертификата ISO грузовика

Большие изображения :  части нагрузки 13ton железнодорожные запасные катят для Semi сертификата ISO грузовика

Подробная информация о продукте:
Место происхождения: КИТАЙ
Фирменное наименование: Kingrail
Сертификация: ISO
Номер модели: 13ton
Оплата и доставка Условия:
Количество мин заказа: Могущий быть предметом переговоров
Цена: Negotiable
Упаковывая детали: стандартный пакет экспорта, или согласно запросу клиента
Время доставки: 1-30 рабочих дней
Условия оплаты: L/C, D/A, D/P, T/T, западное соединение, MoneyGram
Поставка способности: 1000000ton

части нагрузки 13ton железнодорожные запасные катят для Semi сертификата ISO грузовика

описание
Вес загрузки:: 3-20 тонн ABS:: С АБС и без
Номер цапфы: 1 Условие: Новый
Тип: задние цапфы Точность: Высокая точность
Высокий свет:

железнодорожные запасные части 13ton

,

Части ISO железнодорожные запасные

Введение затяжелителя колеса шестерни рельса сварило соединение цапфами нагрузки подшипников 13ton для semi грузовика

Цапфа корабля (также известная как цапфа) соединена с рамкой (или телом нагрузк-подшипника) через подвес, и колесами установлена на оба концы. Функция цапфы принести нагрузку автомобиля и поддержать управлять нормального автомобиля на дороге.
Цапфа может быть объединенной, как огромная штанга, и тело поддержано системой подвеса на обоих концах, поэтому объединенная цапфа обычно соответствуется не-независимому подвесу; цапфу можно также отключить, как 2 зонтика введите с обеих сторон тела, и после этого каждое поддерживает тело через систему подвеса, поэтому отключенная цапфа использована с независимым подвесом.
Согласно различным управляя методам, цапфы также разделены в 4 типа: управляя цапфы, ведущие мосты, управляя ведущие мосты и цапфы поддержки. Среди их, управляя цапфа и поддерживая цапфа принадлежат управляемой цапфе. Большинств автомобили используют передний задний привод (FR), поэтому передняя ось действует как управляя цапфа и задняя цапфа действует как ведущий мост; пока в передн-переднем автомобиле привода (FF), передняя ось становится управляя ведущий мост и задняя цапфа действуют как цапфа поддержки.
Структура управляя цапфы по существу это же, состоящ из 2 костяшек управления рулем и луча. Если луч сравнен к телу, то управляя костяшка его голова пошатывая с боку на бок, шея чего мы часто вызываем главной фигурой, и колеса установлены на управляя костяшке, если носящ соломенную шляпу на его голове. Однако, управляя, соломенная шляпа поворачивает, но голова не поворачивает. Середина отделена подшипником, и голова как раз пошатывает с боку на бок. Шея - главная фигура ось поворота колеса. Ось этой оси не перпендикулярна к земле, и колесо само не вертикальное. Мы обсудим его подробно в колесе располагая раздел.
Разница между управляя ведущим мостом и управляя цапфой что все неубедительно, луч будет снабжением жилищем цапфы, и управляя костяшка будет снабжением жилищем управляя костяшки, потому что больше валов привода внутрь. Этот карданный вал будет 2 половинных вала потому что он разделен в 2 дифференциалом расположенным в середине снабжения жилищем цапфы. 2 соломенной шляпы нет проще говоря на голове, но также сразу соединенный с 2 валами половины внутрь. Половинный вал также имеет одно более совместное на положении «шеи» - всеобщее соединение, поэтому половинный вал также были 2 части, внутреннего половинного вал и наружный вал половины.
Согласно структуре подвеса, цапфу можно разделить в 2 типа: отключенный и объединенный. Отключенная цапфа передвижная совместная структура, которая использована совместно с независимым подвесом; середина объединенной цапфы твердый твердый или неубедительный луч. Она главным образом оборудована с не-независимым подвесом. Согласно различным режимам движения колес, цапфы можно разделить в 4 типа: управляя цапфы, ведущие мосты, управляя ведущие мосты и цапфы поддержки. Среди их, управляя цапфа и поддерживая цапфа принадлежат управляемой цапфе. Вообще, передняя ось автомобиля главным образом управляя цапфа, пока задняя цапфа или средние и задние цапфы главным образом ведущие мосты; передняя ось внедорожных кораблей или большинств автомобилей и управляя цапфа и ведущий мост, поэтому она вызвана управляя ведущим мостом; некоторые ведущие мосты одно-цапфы средняя цапфа (или задняя цапфа) корабля 3-цапфы (6×2) ведущий мост, тогда задняя цапфа (или средняя цапфа) поддерживая цапфа. [1]
управляя цапфа
1) функция использует качание управляя костяшки для того чтобы отклонить колесо к некоторому углу для того чтобы осуществить управление рулем автомобиля; принесите вертикальную нагрузку между колесом и рамкой, продольным сопротивлением дороги, тормозя силой и боковой силой и моментом сформированными этими силами.
2) основным индикаторам должным к сложным условиям дороги, цапфа нужно иметь некоторые жесткость и прочность. Руль имеет правильный располагая угол и свойственный управляя угол. Уменьшите сопротивление руля массовое и frictional к частям передачи
3) состав: передняя ось, костяшка управления рулем, штырь короля и эпицентр деятельности колеса, передняя ось etc.: Поперечное сечение вообще в форме Я. Улучшить предел прочности при кручении, сгущенная часть около каждого конца для того чтобы сформировать форму кулака. Сквозное отверстие в нем. Штырь короля введен в это отверстие, и средняя часть согнута вниз в вогнутую форму. , своя цель положение двигателя, таким образом понижая центр масс автомобиля; расширять поле зрения водителя; уменьшение угла между трансмиссионным передаточным валом и валом выхода передачи. Костяшка управления рулем: Это шарнир который поворачивает колесо, оно вилка. Верхние и более низкие вилки имеют 2 коаксиальных отверстия для установки штыря короля, и журнал управляя костяшки использован для установки колеса. 2 уш отверстия штыря на управляя костяшке соединены с в форме кулак частями на обоих концах передней оси через штырь короля, так, что переднее колесо сможет отклонить некоторый угол вокруг штыря короля для того чтобы повернуть автомобиль. Главная фигура: Функция отчетливо произносить передняя ось и управляя костяшка, так, что управляя костяшка отбросит вокруг главную фигуру для того чтобы осуществить управление рулем колеса. Паз отрезан в середине главной фигуры, и зажимной болт главной фигуры использован для того чтобы соответствовать пазу на ем во время установки для того чтобы исправить главная фигура в форме кулак отверстии передней оси. Штырь короля и отверстие штыря на управляя костяшке в динамической пригонке для того чтобы осуществить управляя эпицентр деятельности: эпицентр деятельности колеса поддержан на журнале на наружном конце управляя костяшки через 2 подшипника сплющенных ролика. Закрепленность подшипника может быть отрегулирована путем регулировать гайку (установленную на наружный конец подшипника).
Ведущий мост
1. Функция ведущего моста: Он передает движущую силу от двигателя приводным колесам для того чтобы достигнуть влияния уменьшения скорости и увеличения вращающего момента, и в то же время изменения направления передачи энергии. 2. Состав ведущего моста он составлен главного редуктора, дифференциала, половинного вала и снабжения жилищем цапфы. 3. Разница между положением установки и структурой ведущего моста FF и FR FF: муфта, передача, главный редуктор, дифференциал, и компоненты все ведущего моста установлены в картер коробки передач, устроенный во фронте автомобиля, и сила передана передним колесам. FR: Окончательные редуктор, дифференциал, и компоненты ведущего моста установлены в снабжение жилищем ведущего моста, устроенное на заде автомобиля, и сила передана задним колесам.
Управляя ведущий мост
1. функция: Она имеет 2 функции управлять и управлять. Она не только имеет основные компоненты цапфы привода от общего двигателя, но также имеет уникальный штырь короля управляя цапфы.
2. Структура управляя ведущего моста не только имеет главные валы редуктора, дифференциала и половины что цапфа привода от общего двигателя имеет, но также имеет раковину управляя костяшки, штырь короля и эпицентр деятельности колеса что общая управляя цапфа имеет. Сравненный с отдельным ведущим мостом и управляя цапфой, разница что половинный вал необходим для управлять разделен в 2 раздела, а именно внутреннего вал половины (подключенный с дифференциалом) и наружный вал половины (соединенный с эпицентром деятельности колеса). соединение), 2 соединено постоянн соединением угловой скорости. В то же время, главный мост также разделен в 2 раздела, верхних и более низких разделы, который соответственно фиксирован на сферически подшипниках всеобщего соединения. Журнал костяшки сделан неубедительным так, что наружный половинный вал сможет пройти через его. Соединяясь вилка управляя костяшки сферически снабжение жилищем управляя костяшки, которое не только отвечает потребностямы управления рулем, но также приспосабливается к передаче силы управляя костяшки. Управляя ведущие мосты широко использованы в кораблях привода на все колеса внедорожных
3. Работая процесс управляя ведущего моста управляется: середина цапфы оборудована с окончательным редуктором и дифференциалом. Внутренний половинный вал и наружный вал половины соединены совместно постоянн соединением угловой скорости всеобщим, и конец наружного вала половины обеспечен со штангой цветка, которая включена с фланцом половинного вала. Когда передняя ось управляется, вращающий момент передан от окончательных редуктора и дифференциала внутреннему половинному валу, всеобщему совместным, наружным валу половины и фланцу вала половины, и в конце концов эпицентру деятельности для того чтобы управлять колесом для того чтобы вращать. Управление рулем: Управляя костяшка скреплятьа болтами журналом управляя костяшки и снабжением жилищем управляя костяшки. Журнал управляя костяшки оборудован с 2 подшипниками эпицентра деятельности колеса для того чтобы поддержать эпицентр деятельности колеса; внутренняя стена отверстия журнала управляя костяшки пресс-приспособлена с втулкой для того чтобы поддержать наружный половинный вал. Верхние и нижние концы раковины управляя костяшки соответственно оборудованы с верхними и более низкими сгущенными частями верхних и более низких штырей короля, и остановлены штырями стопа. После того как тавот впрыснут от верхних и более низких сопл масла, он входит в центральный проход масла штыря короля соответственно, и после этого приходит вне от 2 бортовых отверстий и входит в между штырем короля и втулкой для того чтобы достигнуть смазки. Когда автомобиль поворачивает, управляя прямая штанга вытягивает руку управляя костяшки для того чтобы управлять управляя костяшкой для того чтобы отбросить вокруг штыря короля, и руль можно отклонить соответственно, таким образом осуществляющ управление рулем автомобиля.
мост поддержки
Поддерживая мост принадлежит управляемому мосту. Для управляемых одно цапф кораблей 3-цапфы, задняя цапфа конструирована для того чтобы поддержать цапфу. Цапфа на трейлере также цапфа поддержки. Задняя цапфа автомобиля переднего привода с двигателем также принадлежит цапфе поддержки.
обслуживание
Профилактическое обслуживание и обслуживание цапф
(1) перед бегом корабля, проверите ли внешние проходные соединительные болты цапфы свободны, протекает ли цапфа масло, ли эпицентр деятельности колеса и собрание редуктора анормалны, etc.
(2) необходимое обслуживание цапф:
: Принудительное обслуживание должно быть унесено между 3000-5000km из управлять корабля, в зависимости от условий труда.
B: Первое содержание обслуживания включает: изменяя смазывая масло, масло шестерни, проверка пальц ноги-в передней оси, регулирующ зазор тормоза, etc., проверяя крепежные детали, etc.
(3) регулярное техническое обслуживание цапф:
: Регулярное техническое обслуживание выполнено каждое 10,000km после первого обслуживания.
B: Содержание регулярного технического обслуживания включает: заменяющ смазывая масло, затягивающ крепежные детали, проверка пальц ноги-в, проверяя степень носки тормозных колодок, если предел носки достигается, то он должен быть заменен во времени и зазор тормоза должен быть отрегулирован, и собрание редуктора должно быть проверено. , и ли зазор между главными и приводными механизмами и пассивной шестерней слишком большой, превышает ли масло шестерни эффективность пользы, если подобная ситуация, то зазор должно быть отрегулировано и тавот должен быть заменен во времени

ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРОДУКТА
1. Цельная высококачественная особенная трубка жары, низкая величина наибольшей допускаемой нагрузки на опору вала легированной стали сильна, облегченна, длинные жизни и другая характеристики;
2. Прибор сигнала тревоги датчика носки конфигурации продукта;
3. Обслуживание системы эпицентра деятельности колеса простое, нося части в любом месте может купить;
4. Крумциркуль, тормозная шайба, газовая камера принимает отечественный известный бренд, имеет много характеристик, как устойчивость на растрескивание, длинный срок службы.

 

Некоторая спецификация railgear затяжелителя колеса сварила соединение цапфами нагрузки подшипников 13ton для semi грузовика

Модель
Емкость
(kg)
След (mm)
Труба полуоси
(mm)
Размер тормоза
PCD
(mm)
Полная длина
(mm)
Порекомендованное колесо
LHGA-F12T
12000
1840
○127
420*180
335
2165
7.5V-20
LHGA-F14T
14000
1840
○127
420*200
335
2185
7.5V-20
LHGA-F16T
16000
1850
□150
420*200
335
2185
7.5V-20
LHGA-F18T
18000
1850
□150
420*220
335
2185
7.5V-20
1. Provide подгонял обслуживания. 2. Его можно оборудовать с тормозом ABS.

 

 

Добро пожаловать, который нужно контактировать для дальнейших подробностей о railgear затяжелителе колеса сварило соединение цапфами нагрузки подшипников 13ton для semi грузовика

части нагрузки 13ton железнодорожные запасные катят для Semi сертификата ISO грузовика 0

Контактная информация
Maanshan Kingrail Technology Co.,Ltd.

Контактное лицо: kelly

Телефон: +8615215554137

Оставьте вашу заявку (0 / 3000)

Другие продукты