Слиперы железной дороги исправляя плита связи для рельса на или конкретных слиперов

1. Продукция для слиперов железной дороги фиксируя пользу плиты связи для рельса на или конкретных слиперов

Железнодорожная подкладочная плита литого железа произведена потерянным методом пены, и расплавлена в электрической печи промежуточной частоты 60kg. Во время лить процесса, степень вакуума поддержана на 0,03 MPa, и лить температура 1580°C. Свой химический состав w является следующим: 0.46%C, 0.23%Si, 0.59%Mn, 0.015%S, 0.024%P. После того как отливка положена в коробку, она снята взорванный и после этого обожженный. Процесс термической обработки является следующим: температура топления 850℃; время пребывания 2h, охлаждая к комнатной температуре с печью (полным 12h).

2. Организационный анализ трещиноватости вковки OEM пусковой площадки утюга горячей выковал бросая плиту железнодорожной связи крепления рельса

Тело попробовано, и как-бросание и жар-обработанные отливки отрезаны отдельно сразу с автоматом для резки провода, и средняя часть отрезана и подготовлена в несколько 10mm×15mm metallographic образцов. Наблюдайте metallographic структурой с metallographic микроскопом. Микроструктура как-бросания. Его можно увидеть что структура как-бросания отливки подкладочной плиты утюга феррит + перлит + Widmanstatite. Среди их, структура Widmanstatite непрерывная сеть, и небольшое количество acicular Widmanstatten удлиняет в кристаллические зерна. Результаты исследования показывают что когда содержание углерода брошенной стали углерода превысит 0,3%, будет произведена структура Widmanstatten когда зерна грубы. Основные факторы влияя на образование структуры Widmanstatten главным образом включают: размер зерна аустенита, охлаждая тариф и химический состав. Эта структура Widmanstatten хрупка. Поэтому, для того чтобы улучшить сопротивление удара отливки подкладочной плиты, она должна быть исключена путем нормализуя или обжигая термическая обработка. Фабрика первоначально использовала обжигая термическую обработку, которая микроструктура отливок подкладочной плиты после обжигая обработки, и большое количество в форме решетин Widmanstatite. Ее можно судить что обжигая обработка не исключила большое количество в форме решетин Widmanstatite. В результате существование большое количество в форме решетин Widmanite причинило отливки подкладочной плиты сломать подверганный для того чтобы плотно сжать после быть обожженным. После того как был найден осторожный осмотр обжигая оборудования, оно что герметизируя представление двери обжигая печи была плохо, и аппаратуры контроля температуры обжигая печи повредил. Отростчатые требования.

3. Улучшение вковки OEM производственного процесса пусковой площадки утюга горячей выковало бросая плиту железнодорожной связи крепления рельса

Основанный на вышеуказанных результатах анализа, предложены измерения улучшения: re-ремонт обжигая оборудование, улучшает герметизируя представление двери обжигая печи, и обеспечивает что температура в печи соотвествует процесса. После выпрямления, первоначальный обжигая процесс все еще снабжен, и неправомочные отливки подогреты. После metallographic осмотра, найдено что отливки пусковой площадки утюга после того как обжигая обработка больше не не имеет большое количество похожего на решетин Widmanstatite. Результаты теста удара показывают что больше не любой качественной проблемы которая прональна для того чтобы сломать подверганный для того чтобы плотно сжать. Должный к простой структуре части, упростить процесс, сократить цикл продукции, улучшить эффективность продукции, и уменьшить цены, согласно форме и структурным характеристикам отливки, принят нормализуя процесс. Спецификации следующим образом: ℃ температуры топления 850; время пребывания 1h, воздушное охлаждение к комнатной температуре. После того как фабрика приняла нормализуя процесс, отливки подкладочной плиты утюга не сломали под таким же ударом. Цикл продукции сокращен, эффективность продукции улучшена, и цена уменьшена.

Другие продукты поставленные Kingrail:

Запасные части вагона: колеса, цапфы, подшипники, шестерни, муфты, etc

Материалы железнодорожного пути: Плиты связи, fishplates, шипы винта, болты и гайки, стальные рельсы и аксессуары, совместный бар, штанга датчика, etc

1. Железнодорожный Fishplate/совместная Адвокатура соединения бара
1) Тип: К 90ARA, 100RE, 115RE, 132RE поддерживая Северную Америку выходит совместный бар вышед на рынок на рынок.
К UIC50, UIC54, UIC60 поддерживая плиты рыб Европы, Азии, и Африки.
К TJ45; TJ57 поддерживая бар соединения рынков Южной Америки.
К BS60; BS75; BS80A, BS90 поддерживая fishplates Британского Содружества Наций.
2) Сырье: 45#, 50#, B7, etc.
3) Поверхность: Естественный или краска.
2. Железнодорожные опорное плите рельса/стальная пластина рельса
1) Тип: Для рельса 100RE, 115RE, 132RE, 136RE, 90ARA-A, UIC50, UIC54, UIC60, TJ45, TJ57, BS69, BS75, BS80A, BS90, etc.
2) Сырье: 45#, QT400-15, QT450-10.QT500-7.

3) Процесс: Ковать, свернутый бросать.
4) Поверхность: Естественный, масло, etc.
3. Шип винта/винт слипера/железнодорожные крепежные детали рельса
1) Тип: Шипы серии Ss квадратные от Ss1/130 к Ss25/165 и шипу квадрата BS, переплетенному шипу, 70 типу шипы, etc.
2) Сырье: Q235, 45#, 55#, 55Q, etc.
3) Ранг: 4,6, 4,8, 5,6, 8,8.
4) Поверхность: Естественные (масло), черные краска, цинк, etc.
4. Шип собаки/шип/след железной дороги шипы
1) Тип: 5/8×6 ' „9/16×5-1/2“ „, 3/8×3-1/2“ „, 1/2×3-1/2“ „, 16×16×165,15.9×139.7; etc.
2) Сырье: Q235, 55#, 45#, 40Mn2, 20MnSi; etc.
3) Ранг: 4,6 4,8 5,6 6,8 10,9 12,9.
4) Поверхность: Естественный, черный, цинк; etc.
5. Зажим рельса Clip/E/быстрый зажим Clip/SKL/зажим Pandrol
1) Тип: E1609, E1809, E1817, E2055, E2056, E2009, E2001, E2006, PR401, PR309, etc.
2) Сырье: 60Si2MnA, 38Si7, etc.
3) Поверхность: Естественный (масло); Черная краска; Краска цвета; Цинк; etc.
6. Fishtail болт/Fishbolt Адвокатуры соединения болта
1) Тип: К 115RE; Бар соединения 132RE поддерживая Нас-сделанные болты следа AREMA;
К UIC54; Fishplate UIC60 поддерживая болты следа UIC и квадратные болты;
К BS60; Плита рыб BS75 соответствуя европейскому стандартному путевой болту.

К TJ45; Бар соединения TJ57 поддерживая болт Южной Америки стандартный fishtail.

Железнодорожные болты: Болт t, HS26, HS32 болт серии t, разминовка, болт с шестигранной головкой, болты метро.
2) Ранг: 4,6, 4,8, 8,8, 9,8, 10,9, 12,9, etc.
3) Материал: Q235, 35#, 45#, 40Cr; etc.
7. Резиновая колодка/под пусковой площадкой рельса/резиновой пересекая плитой
1) Тип: R54 1435mm, R54 1067mm, R60 1435mm, ZW687, ZW700.
Серия #7 Pandrol, #8, #9, #11, #12, изоляторы нейлона #13.
2) Сырье: Резиновый.
3) Поверхность: Естественный.
8. Нажимная доска/струбцина/анкерная доска рельса
1) Тип: KPO1, KPO3, KOP06, 9116/08/29; 9116/08/37; 9216/08/40,9216/08/44, etc.
2) Сырье: Q235.45#, etc.
3) Поверхность: Естественные, черные краска, цинк, etc.
9. Плечо рельса
1) Тип: Рельс For90RE, 100RE, 115RE, 136RE, etc.
2) Сырье: QT400-15.QT450-10.QT500-7, etc.
3) ПОВЕРХНОСТЬ: Естественный.
10. Стальные разминовка рельса/переключатель рельса
1) Использованный в UIC54, UIC60,54E1,60E1,115RE, 132RE, BS80A, железнодорожный рельс.
2) Спецификация: UIC54, UIC60,115RE, 132RE, 100RE, BS80A, 60E1,54E1.
3) Сырье: Высокая сталь марганца