Городские светлые колеса корабля рельса жизнерадостные 700mm для скорости рельса под 110km/H

светлые колеса корабля рельса 700mm жизнерадостные для скорости рельса под низким шумным городским колесом разделения рельса 110km/h

Колеса вибрации и уменьшения шума эластичные для городских вагонов

Характеристики продукта: Эффектно уменьшите вибрацию и шум произведенный городскими кораблями перехода рельса, уменьшает удар между колесами и рельсами, уменьшить носку колеса, и пробег роста.

Диаметр колеса

корабль рельса света низко-пола 70%: 660mm или больше

низко-пола света корабль 100% рельса: больше чем 600mm

Позволяемая нагрузка на ось: меньше чем 12 тонны

Приложенный к городским кораблям рельса

Распыляя производственная линия для частей эластичного колеса стальных, включая scrubbing станцию для обтирать эластичные части стали колеса, первую станцию картины для воспламеняя частей эластичного колеса стальных, и первую станцию картины для тереть частей эластичного колеса стальных суша станция для сушить части, сперва меля станцию для зашкурить частей эластичного колеса стальных, вторую станцию картины для topcoating частей эластичного колеса стальных, и транспортируя система которая транспортирует части к scrubbing станции, первой крася станции, суша станции, первой меля станции и второй станции картины. Распыляя производственная линия для частей эластичного колеса стальных вымысла может значительно улучшить покрывая качество брызг эффективности и поверхности продукции частей эластичного колеса стальных, отвечает потребностямы отечественных и чужих клиентов, и имеет преимущества хорошей промышленной среды и никакого загрязнения к окружающей среде.

Корабль дорог-железной дороги оборудованный с твердыми колесами и эластичными колесами, дно тела корабля оборудован с твердыми колесами и эластичными колесами, и относительное положение между твердыми колесами и эластичными колесами проконтролировано потребителем, так, что тело корабля побежит с твердыми колесами касаясь рельсам, или тело корабля в контакте с рельсами. Эластичные колеса, который побежали в контакте с дорожным покрытием. Автомобиль может побежать на железных дорогах с твердыми колесами соединенными с рельсами, и может управлять на дорогах с эластичными колесами соединенными с дорогами. Свое тело соответствующее как для вынуждающей системы компьютера следа автоматической, так и для вынуждающей системы руководства шоссе, которая могут использовать 2 вида силы: топливо + решетка, или батарея + решетка. Преимущество что оно может побежать на железной дороге, на дороге, и внедорожный, и полезно разрешить проблему направлять рельсами взбираясь более крутой наклон при беге на железной дороге.

Вымысел связывает с располагая прибором для автоматического измерения 3-координаты размера эластичного собрания колеса, принадлежа техническому полю оборудования перехода рельса вспомогательного. Общего назначения модель состоит из основания, множественность ведущих брусьев аранжирована на основании, сползая части аранжированы в сползая пазах ведущих брусьев, и располагая рукав для соответствовать располагая отверстиям на эластичном собрании колеса sleeved на наружной стороне верхней части сползая частей ведущих брусьев. , и наружные стороны верхних частей других сползая частей совсем sleeved с располагая блоками, и располагая блоки в контакте с эластичным собранием колеса для того чтобы осуществить располагать эластичного собрания колеса. Цель общего назначения модели преодолевать дефициты в прототипе что 3-координаты эластичного совмещенного размера колеса нельзя точно расположить во время автоматического измерения, и обеспечивает располагая прибор для автоматического измерения 3-координат эластичного размера собрания колеса, который может осуществить регулировку различных спецификаций, различные компоненты эластичных колес комбинации с различными располагая требованиями измерена в сериях для обеспечения высокой эффективности и высокой точности измерения
С развитием городского светлого перехода рельса, шум произведенный светлыми кораблями рельса бежать на городской земле или виадуки были видной проблемой в светлом переходе рельса. Для того чтобы разрешить эту проблему, эластичные колеса широко использованы в светлых кораблях рельса во всем мире. Эластичный блок установлен между центром колеса и оправой эластичного колеса, и оправа эластично поддержана на колесе, таким образом эффектно уменьшающ шум кривой, уменьшающ удар следа, уменьшающ колесо и носку рельса и улучшающ срок службы линии кораблей. Польза эластичных колес как действенные меры уменьшить шум кривой широко была использована в трамваях низко-пола, междугородних поездах, и кораблях метро. Руководители в исследовании и применении эластичных колес Европа, Япония и Соединенные Штаты
Эластичное колесо вид разделенного колеса приложенного к подвижному составу рельса. Согласно государству элемента колеса резинового под нагрузкой, его можно разделить в тип ножниц, тип обжатия и тип обжатия ножниц. Предыдущие эластичные колеса главным образом были сделаны из типа обжати резиновых колодок, и радиальное направление колеса было эластично и твердо. Свои компоненты включают твердые автошины, твердые центры колеса, и резиновые тела. Резиновое тело врезано между оправой и центром колеса.
Обжатый
Части начального эластичного колеса стальные и резиновые компоненты относительно просты, давление при сжатии медведя резиновых компонентов единственное, и их осевая упругость гораздо больше чем радиальная упругость. Эластичное колесо имеет простую структуру и малую массу, и соответствующее для небольших колес радиуса. При беге и тормозящ, вертикальная деформация небольшая, и жара деформации не большая, и автошина смогите быть заменено без топления. Колеса чистого обжатия эластичные редко использованы теперь. Колеса Бохума эластичные широко используемые в европейских светлых железнодорожных перевозках улучшенные колеса обжатия эластичные. Боковая жесткость и радиальная жесткость колеса обжатия эластичного бедно соответствуются. Улучшение структуры и представления этого колеса главным образом фокусирует на пользе материалов высокопроизводительного полимера эластичных и пользе эластичных блоков с оптимизированными взаимн секционными формами. Эластичное колесо показанное в диаграмме 1 (c) использует новый материал полиуретана, который входит в овальную полость сформированную автошиной и центром колеса через отверстие впрыски; эластичное колесо показанное в диаграмме 1 (d) использует экстренныйый выпуск структурная форма PTFE использована для того чтобы преодолевать недостатки рассогласования между осевой жесткостью и радиальной жесткостью эластичного колеса, и плохое представление тепловыделения эластичного блока когда она нагрета.
тип ножниц

Смесь обжатия и ножниц
Колесо смеси обжати-ножниц эластичное [FIG. 3 (a)] принимает структуру которая может принести и ножницы и обжатие. Резиновые элементы обычно аранжированы в клиновидном расположении, которое не может только сделать обширную пользу космоса на стороне колеса, но также разумное распределение давления при сжатии и напряжения сдвига можно изменить с наклонением резинового кольца, т.е., осевая жесткость и радиальная жесткость могут достигнуть пожеланный оптимальный. спичка. Этот тип эластичного колеса имеет простую структуру, удобен для установки и обслуживания, сохраняет продолжительность технического обслуживания и цены, и широко использован. Он представляет направление развития эластичных колес. Однако, этот вид структурного эластичного колеса имеет явление свободных болтов во время пользы, и много патентов опубликованных в последние годы предлагают улучшения к ей. Улучшение предложило немецким патентом [FIG. 3 (b)] отменить соединение болта и использовать запирая кольцо с круговым разделом между кольцом давления и центром колеса для того чтобы устроить клиновидный блок и оправу колеса
Хотя эластичное колесо имеет преимущества уменьшения шума кривой и улучшать сила удара колеса и рельса, сравненная с твердым колесом, эластичное колесо имеет сложную структуру, высокую цену и плохую безопасность деятельности; особенно с много болтов, связь между автошина и эластичная пусковая площадка. К тому же, эластичное колесо имеет строгие требования на нагрузке на ось, и более большая нагрузка на ось ограничена резиновой прочностью и другими условиями, таким образом ограничивающ свои применение и развитие. Это главная причина, по которой эластичные колеса трудны для того чтобы популяризовать вообще.
В последние десятилетия за рубежом, достигнуть влияния уменьшения шума, светлый рельс и корабли метро использовали эластичные колеса и закутанные колеса с простой структурой, удобной установкой и обслуживанием как можно больше под предпосылкой обеспечения безопасной и надежной деятельности.
В настоящее время, никакое конструктивное требование для светлых кораблей рельса и кораблей метро в Китае. Много отечественных изготовителей корабля временно рассматривают следующие параметры: нагрузка на ось не больше чем 16t, скорость не больше чем 100km/h, и диаметр колеса 860~915mm. Основанный на этом, определены 5 принципов для выбора колеса светлого рельса и метро:
(1) структура проста и надежна;
(2) оно имеет хорошие рабочую безопасность и надежность;
(3) оно имеет хорошую функцию вибрации и уменьшения шума, и эластичное колесо должно уменьшить шум 3~5dB (a) сравненным с таким же видом стального колеса;
(4) более низкие производительные расходы и расходы на техническое обслуживание;
(5) хорошее мастерство, легкое для того чтобы популяризовать и примениться.
Перспектива применения эластичных колес, звукопоглотительных колес и акустически оптимизированных колес которые можно использовать для светлых кораблей рельса предварительно обсужена, и оно принимана что эластичными колесами не может быть использована для линий с малошумными требованиями к уменьшения; порекомендованы, что дает приоритет развитию акустически оптимизированных колес в Китае; Эластичные колеса и звукопоглотительные колеса должны быть исследованы на основании экспириментально исследования для того чтобы исследовать осуществимость популяризации и применения в моей стране.