|
|
| Наименование марки: | Kingrail |
| Model Number: | резиновый |
| MOQ: | 1 ПК |
| цена: | negotiable |
| Подробная информация об упаковке: | стандартный пакет экспорта, или согласно запросу клиента |
| Условия оплаты: | L/C, D/A, D/P, T/T, западное соединение, MoneyGram |
Резиновая колодка для железной дороги включает тело резиновой колодки, и тело резиновой колодки включает сперва износоустойчивый слой, противоюзовая бортовая плита, слой уменьшения шума, амортизирующий слой, слой полиамида и второй износоустойчивый аранжированный слой в последовательности, противоюзовые плиты стороны аранжированы с обеих сторон первого износоустойчивого слоя и второй износоустойчивый слой, резиновая колодка важная часть в структуре следа, установка между стальным и конкретным слипером, своя основная функция произведена когда буфер вибрацией и ударом быстрого хода корабля рельса, защитить дорожное полотно и слипер, и сигнализацию для электрический изолировать.
| Никакой | Деталь | Блок | Спецификации. | Метод теста |
| 1 | Твердость | IRHD | 70±5 | BS903: Метод m части A26 |
| 2 | электрическая резистивность | см ома | ≥ 1×108 | GB/T 1410-2006 |
| Никакой | Деталь | Блок | Спецификации. | Метод теста |
| 1 | Плотность | g/cm3 | 0.92-0.952 | DIN 53479 |
| 2 | Твердость | Берег d | 32-47 | DIN53505 |
| 3 | электрическая резистивность | см ома | ≥ 1×108 | IEC 60093/DIN IEC60167 DIN |
| Никакой | Деталь | Блок | Спецификации. | Метод теста |
| 1 | Твердость | Берег d | 55-65 | DIN53505 |
| 2 | электрическая резистивность | см ома | ≥ 1×1010 | IEC 60093/DIN IEC60167 DIN |
| Никакой | Деталь | Блок | Спецификации. | Метод теста |
| 1 | Статическая жесткость | KN/mm | 20-26 | EN 13149-9 |
| 2 | Коэффициент жесткости D/S | ≤1.5 | EN 13149-9 | |
| 3 | электрическая резистивность | см ома | ≥ 1×1010 | IEC 60093 DIN |
Природный каучук формы и размеров, резина butylbenzene, неопрен, HDPE, ЕВА, резиновая колодка HDPE для железнодорожного пути
Форма пусковой площадки рельса сделана согласно требованиям закрепления типов. Размеру нужно соответствовать профилю дизайна и рельса.
Для существующей железнодорожной резиновой прессформы подкладочной плиты, вообще необходимо совместить верхнюю прессформу с более низкой прессформой через работу гидравлического цилиндра, и цена пользы относительно высока; сформированную железнодорожную резиновую подкладочную плиту нельзя охладить быстро, и эффективность продукции низка, которая теперь предложена. Следующая схема включает основание, 2 конца верхней стены основания зафиксированы с вертикальными плитами поддержки, верхние концы 2 плит поддержки зафиксированы с телом коробки, и среднее положение нижней стены тела коробки последовательно зафиксировано со множественностью вертикальных плит поддержки вдоль направления ширины. Среднее положение верхней стены тела коробки зафиксировано с более низкой прессформой, верхняя прессформа установлена сразу над более низкой прессформой, и верхняя часть плиты тепловыделения фиксированно соединена с нижней стеной более низкой прессформы. Общего назначения модель имеет романный дизайн и простую деятельность. Никакая потребность использовать гидравлический цилиндр, цена пользы низка, сформированную железнодорожную резиновую колодку можно быстро охладить, и эффективность продукции высока.
Kingrail изобрело анти--деформацию, против старения железнодорожную резиновую колодку и свой процесс подготовки, включая первую резиновую колодку, второе собрание резиновой колодки и третью резиновую колодку; первая резиновая колодка и третьи резиновые колодки соответственно соединены с обеих сторон второго собрания резиновой колодки; первая резиновая колодка в форме длинной прокладки, один конец обеспечен с первым пазом, и другой конец полон; Второе собрание резиновой колодки сформировано путем соединять множественность вторых резиновых колодок, один конец второй резиновой колодки обеспечен с вторым пазом, и другой конец обеспечен с вторым выступанием соответствуя второму пазу; Третья резиновая колодка в форме длинной прокладки, одного конца чего обеспечивает с третьим выступанием, и другой конец полон. На случай повреждения, одно компонентов резиновой колодки можно заменить, уменьшающ цены
Железнодорожная резиновая колодка важная часть структуры следа. Она установлена между рельсом и конкретным слипером. Своя основная функция амортизировать высокоскоростные произведенные вибрацию и удар когда корабль проходит через рельс, защищает кровать и слипер дороги, и уносит электрическую изоляцию сигнализаций. И необходима, что имеет долгосрочная выдержка в атмосфере, железнодорожная резиновая колодка хорошее сопротивление к естественным вызреванию, холоду и жаре. Резиновая колодка для метро имеет хорошую работу малошумной абсорбции.
Требования к Materil одного проекта
| Деталь | Значение |
| Твердость a берега | 75~85 |
| Прочность на растяжение | Mpa ≥10 |
| Относительное удлинение при разрыве | ≥250% |
| Akron Abration | см ≤ 0,63 |
| Набор обжатия | ≤30% |
| Stressatdefiniteelongation 200% | Mpa ≥9.5 |
| Работая сопротивление | ≥1×106Ω |
| Коэффициент жесткости | 60~80 KN/mm |
| Тест вызревания горячего воздуха (100°C×72h) | ≥ 150% относительного удлинения при разрыве |
| Mpa прочности на растяжение ≥10 | |
| Примечание: (Temperatura: - 20~70°C) |
Мы верим в принципе качества первом нашей компании. Чему мы продаем не только части но также наши знание, опыты и обслуживание индустрии.
Пожалуйста отправьте ваше дознание с чертежом или детали specifcation, отменять изменения вас действительное предложение!
|
| Наименование марки: | Kingrail |
| Model Number: | резиновый |
| MOQ: | 1 ПК |
| цена: | negotiable |
| Подробная информация об упаковке: | стандартный пакет экспорта, или согласно запросу клиента |
| Условия оплаты: | L/C, D/A, D/P, T/T, западное соединение, MoneyGram |
Резиновая колодка для железной дороги включает тело резиновой колодки, и тело резиновой колодки включает сперва износоустойчивый слой, противоюзовая бортовая плита, слой уменьшения шума, амортизирующий слой, слой полиамида и второй износоустойчивый аранжированный слой в последовательности, противоюзовые плиты стороны аранжированы с обеих сторон первого износоустойчивого слоя и второй износоустойчивый слой, резиновая колодка важная часть в структуре следа, установка между стальным и конкретным слипером, своя основная функция произведена когда буфер вибрацией и ударом быстрого хода корабля рельса, защитить дорожное полотно и слипер, и сигнализацию для электрический изолировать.
| Никакой | Деталь | Блок | Спецификации. | Метод теста |
| 1 | Твердость | IRHD | 70±5 | BS903: Метод m части A26 |
| 2 | электрическая резистивность | см ома | ≥ 1×108 | GB/T 1410-2006 |
| Никакой | Деталь | Блок | Спецификации. | Метод теста |
| 1 | Плотность | g/cm3 | 0.92-0.952 | DIN 53479 |
| 2 | Твердость | Берег d | 32-47 | DIN53505 |
| 3 | электрическая резистивность | см ома | ≥ 1×108 | IEC 60093/DIN IEC60167 DIN |
| Никакой | Деталь | Блок | Спецификации. | Метод теста |
| 1 | Твердость | Берег d | 55-65 | DIN53505 |
| 2 | электрическая резистивность | см ома | ≥ 1×1010 | IEC 60093/DIN IEC60167 DIN |
| Никакой | Деталь | Блок | Спецификации. | Метод теста |
| 1 | Статическая жесткость | KN/mm | 20-26 | EN 13149-9 |
| 2 | Коэффициент жесткости D/S | ≤1.5 | EN 13149-9 | |
| 3 | электрическая резистивность | см ома | ≥ 1×1010 | IEC 60093 DIN |
Природный каучук формы и размеров, резина butylbenzene, неопрен, HDPE, ЕВА, резиновая колодка HDPE для железнодорожного пути
Форма пусковой площадки рельса сделана согласно требованиям закрепления типов. Размеру нужно соответствовать профилю дизайна и рельса.
Для существующей железнодорожной резиновой прессформы подкладочной плиты, вообще необходимо совместить верхнюю прессформу с более низкой прессформой через работу гидравлического цилиндра, и цена пользы относительно высока; сформированную железнодорожную резиновую подкладочную плиту нельзя охладить быстро, и эффективность продукции низка, которая теперь предложена. Следующая схема включает основание, 2 конца верхней стены основания зафиксированы с вертикальными плитами поддержки, верхние концы 2 плит поддержки зафиксированы с телом коробки, и среднее положение нижней стены тела коробки последовательно зафиксировано со множественностью вертикальных плит поддержки вдоль направления ширины. Среднее положение верхней стены тела коробки зафиксировано с более низкой прессформой, верхняя прессформа установлена сразу над более низкой прессформой, и верхняя часть плиты тепловыделения фиксированно соединена с нижней стеной более низкой прессформы. Общего назначения модель имеет романный дизайн и простую деятельность. Никакая потребность использовать гидравлический цилиндр, цена пользы низка, сформированную железнодорожную резиновую колодку можно быстро охладить, и эффективность продукции высока.
Kingrail изобрело анти--деформацию, против старения железнодорожную резиновую колодку и свой процесс подготовки, включая первую резиновую колодку, второе собрание резиновой колодки и третью резиновую колодку; первая резиновая колодка и третьи резиновые колодки соответственно соединены с обеих сторон второго собрания резиновой колодки; первая резиновая колодка в форме длинной прокладки, один конец обеспечен с первым пазом, и другой конец полон; Второе собрание резиновой колодки сформировано путем соединять множественность вторых резиновых колодок, один конец второй резиновой колодки обеспечен с вторым пазом, и другой конец обеспечен с вторым выступанием соответствуя второму пазу; Третья резиновая колодка в форме длинной прокладки, одного конца чего обеспечивает с третьим выступанием, и другой конец полон. На случай повреждения, одно компонентов резиновой колодки можно заменить, уменьшающ цены
Железнодорожная резиновая колодка важная часть структуры следа. Она установлена между рельсом и конкретным слипером. Своя основная функция амортизировать высокоскоростные произведенные вибрацию и удар когда корабль проходит через рельс, защищает кровать и слипер дороги, и уносит электрическую изоляцию сигнализаций. И необходима, что имеет долгосрочная выдержка в атмосфере, железнодорожная резиновая колодка хорошее сопротивление к естественным вызреванию, холоду и жаре. Резиновая колодка для метро имеет хорошую работу малошумной абсорбции.
Требования к Materil одного проекта
| Деталь | Значение |
| Твердость a берега | 75~85 |
| Прочность на растяжение | Mpa ≥10 |
| Относительное удлинение при разрыве | ≥250% |
| Akron Abration | см ≤ 0,63 |
| Набор обжатия | ≤30% |
| Stressatdefiniteelongation 200% | Mpa ≥9.5 |
| Работая сопротивление | ≥1×106Ω |
| Коэффициент жесткости | 60~80 KN/mm |
| Тест вызревания горячего воздуха (100°C×72h) | ≥ 150% относительного удлинения при разрыве |
| Mpa прочности на растяжение ≥10 | |
| Примечание: (Temperatura: - 20~70°C) |
Мы верим в принципе качества первом нашей компании. Чему мы продаем не только части но также наши знание, опыты и обслуживание индустрии.
Пожалуйста отправьте ваше дознание с чертежом или детали specifcation, отменять изменения вас действительное предложение!
