Применение:
Использованный для различных видов крепления рельса под рельсом, для вибрации абсорбции и изолировать.
МатериалРезиново, ЕВА, HDPE или эластомеры согласно требованиям клиента
Технические данные природного каучука
резиновой колодки, резины butylbenzene, неопрена, HDPE, ЕВА, резиновой колодки HDPE для железнодорожного пути
:
| Никакой |
Деталь |
Блок |
Спецификации. |
Метод теста |
| 1 |
Твердость |
IRHD |
70±5 |
BS903: Метод m части A26 |
| 2 |
электрическая резистивность |
см ома |
≥ 1×108 |
GB/T 1410-2006 |
Технические данные пусковой площадки рельса ЕВА
| Никакой |
Деталь |
Блок |
Спецификации. |
Метод теста |
| 1 |
Плотность |
g/cm3 |
0.92-0.952 |
DIN 53479 |
| 2 |
Твердость |
Берег d |
32-47 |
DIN53505 |
| 3 |
электрическая резистивность |
см ома |
≥ 1×108 |
IEC 60093/DIN IEC60167 DIN |
Технические данные пусковой площадки рельса HDPE
| Никакой |
Деталь |
Блок |
Спецификации. |
Метод теста |
| 1 |
Твердость |
Берег d |
55-65 |
DIN53505 |
| 2 |
электрическая резистивность |
см ома |
≥ 1×1010 |
IEC 60093/DIN IEC60167 DIN |
Технические данные пусковой площадки рельса эластомера
| Никакой |
Деталь |
Блок |
Спецификации. |
Метод теста |
| 1 |
Статическая жесткость |
KN/mm |
20-26 |
EN 13149-9 |
| 2 |
Коэффициент жесткости D/S |
|
≤1.5 |
EN 13149-9 |
| 3 |
электрическая резистивность |
см ома |
≥ 1×1010 |
IEC 60093 DIN |
Природный каучук формы и размеров, резина butylbenzene, неопрен, HDPE, ЕВА, резиновая колодка HDPE для железнодорожного пути
Форма пусковой площадки рельса сделана согласно требованиям закрепления типов. Размеру нужно соответствовать профилю дизайна и рельса.
Для существующей железнодорожной резиновой прессформы подкладочной плиты, вообще необходимо совместить верхнюю прессформу с более низкой прессформой через работу гидравлического цилиндра, и цена пользы относительно высока; сформированную железнодорожную резиновую подкладочную плиту нельзя охладить быстро, и эффективность продукции низка, которая теперь предложена. Следующая схема включает основание, 2 конца верхней стены основания зафиксированы с вертикальными плитами поддержки, верхние концы 2 плит поддержки зафиксированы с телом коробки, и среднее положение нижней стены тела коробки последовательно зафиксировано со множественностью вертикальных плит поддержки вдоль направления ширины. Среднее положение верхней стены тела коробки зафиксировано с более низкой прессформой, верхняя прессформа установлена сразу над более низкой прессформой, и верхняя часть плиты тепловыделения фиксированно соединена с нижней стеной более низкой прессформы. Общего назначения модель имеет романный дизайн и простую деятельность. Никакая потребность использовать гидравлический цилиндр, цена пользы низка, сформированную железнодорожную резиновую колодку можно быстро охладить, и эффективность продукции высока.
Kingrail изобрело анти--деформацию, против старения железнодорожную резиновую колодку и свой процесс подготовки, включая первую резиновую колодку, второе собрание резиновой колодки и третью резиновую колодку; первая резиновая колодка и третьи резиновые колодки соответственно соединены с обеих сторон второго собрания резиновой колодки; первая резиновая колодка в форме длинной прокладки, один конец обеспечен с первым пазом, и другой конец полон; Второе собрание резиновой колодки сформировано путем соединять множественность вторых резиновых колодок, один конец второй резиновой колодки обеспечен с вторым пазом, и другой конец обеспечен с вторым выступанием соответствуя второму пазу; Третья резиновая колодка в форме длинной прокладки, одного конца чего обеспечивает с третьим выступанием, и другой конец полон. На случай повреждения, одно компонентов резиновой колодки можно заменить, уменьшающ цены
Железнодорожная резиновая колодка важная часть структуры следа. Она установлена между рельсом и конкретным слипером. Своя основная функция амортизировать высокоскоростные произведенные вибрацию и удар когда корабль проходит через рельс, защищает кровать и слипер дороги, и уносит электрическую изоляцию сигнализаций. И необходима, что имеет долгосрочная выдержка в атмосфере, железнодорожная резиновая колодка хорошее сопротивление к естественным вызреванию, холоду и жаре. Резиновая колодка для метро имеет хорошую работу малошумной абсорбции.
- Железнодорожные резиновые колодки имеют хорошее глушение вибраций, сопротивление против старения, ссадины, стабильность, и сильное сопротивление к повсюду температуре. Материал составлен природного каучука, SBR, неопрена, HDPE, ЕВА, полиэтилена высокой плотности и других комбинаций, поэтому железнодорожные резиновые колодки имеют хорошую гибкость, и она не деформирована или не сломана легко на различных температурах.
- Железнодорожные резиновые колодки имеют преимущества жизненного цикла длинной жизни, низких цен для обслуживания и замены.
Требования к Materil одного проекта
| Деталь |
Значение |
| Твердость a берега |
75~85 |
| Прочность на растяжение |
Mpa ≥10 |
| Относительное удлинение при разрыве |
≥250% |
| Akron Abration |
см ≤ 0,63 |
| Набор обжатия |
≤30% |
| Stressatdefiniteelongation 200% |
Mpa ≥9.5 |
| Работая сопротивление |
≥1×106Ω |
| Коэффициент жесткости |
60~80 KN/mm |
| Тест вызревания горячего воздуха (100°C×72h) |
≥ 150% относительного удлинения при разрыве |
| Mpa прочности на растяжение ≥10 |
| Примечание: (Temperatura: - 20~70°C) |
|
Мы верим в принципе качества первом нашей компании. Чему мы продаем не только части но также наши знание, опыты и обслуживание индустрии.
Пожалуйста отправьте ваше дознание с чертежом или детали specifcation, отменять изменения вас действительное предложение!
Ваше сообщение должно содержать от 20 до 3000 символов!
